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一“吻”下去,目标只剩12米,港珠澳大桥离通车又近一步!

珠海百岛论坛2018-06-12 04:28:32


伶仃洋上捷报频传


经过26小时的出坞、浮运、沉放等作业,

港珠澳大桥海底隧道

最后一节沉管E30成功安放。


▲3月5日,牛头岛,港珠澳大桥最后一节沉管静待浮运安装。南方日报、南方+记者 王荣 摄


这意味着,

港珠澳大桥距离最后贯通

只剩一节12米左右的最终接头!


▲3月7日凌晨3点10分,最后下沉前的沉管E30。关铭荣 摄


同时,这也象征着

这座总投资超过700亿人民币、

距今开工已6年多的跨海大桥

距离通车又近了一步啦!





百岛君还有一个好消息要告诉大家,

港珠澳大桥海底隧道最终接头

也已运抵桂山岛。

可千万别小瞧这最终接头,

它是海底隧道贯通的控制性节点, 

也是港珠澳大桥能否如期建成

通车的关键。


▲珠海发布 钟凡 摄


中交四航局高级工程师陈伟彬:

与其它180米长的沉管不同,这节沉管只有171米左右,预留了10米左右的最终接头。为了保证对接精度,最终接头设计为梯形。顶部12米左右,底部9米左右,上大下小的结构也便于沉放安装。


港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣:

E30沉管是33节沉管沉放中限制条件最多的,可调节的空间也最小。连接它与E29的最终接头已经成型,E30沉管安放的精度决定了隧道最终的理想程度,可以说是'一锤定音'的一节。


想想都激动,

就让我们静待这一

历史性时刻的到来吧!





下面,不妨和百岛君一起了解下

港珠澳大桥海底隧道沉管

这个“大块头”吧!



▲建议在wifi环境下观看


海底隧道完成了从“深海初吻”

到“攻克‘珠峰’级工程难题”的跨越,

在港珠澳大桥创造的

诸多“世界之最”中,

海底隧道就占据了三条,包括

☟☟☟


最长海底隧道:


港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。


最大沉管隧道:


每个沉管重约8万吨,相当于一艘中型航母的重量。沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。一个标准管节长180米,宽37.95米,高11.4米,面积比足球场稍小一点。



最精准深海之吻:


沉管在海平面以下13米至44米不等海底无人对接,共需对接33次,耗时3年,沉管连接处橡胶止水带可保120年不渗水,对接误差控制在2厘米以内。



港珠澳大桥有多厉害?

“现代世界七大奇迹”之一


作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作,港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一



下面,一起来回顾港珠澳大桥

主体桥梁工程的十大高光时刻吧!


看点

01

2012年7月 主体桥梁工程全面开工


2012年7月,港珠澳大桥主体桥梁工程全面开工,桥梁工程队伍进场,打响了伶仃洋上的“百团大战”。主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥,浅水区非通航孔桥采用85米跨径钢混组合梁。


看点

02

2012年8月 总重42万吨钢箱梁工程全面开工


2012年8月22日,武船双柳基地高大的钢结构厂房内设备轰鸣,中船重工集团武昌造船厂集团有限公司举行仪式,正式启动港珠澳大桥主体武船承建CB02标段钢箱梁工程建设,标志着港珠澳大桥主体钢箱梁工程全面开工。港珠澳大桥主体工程共分六个标段,其中CB01、CB02、CB05三个标段为钢箱梁制造项目,总重达42万吨,足以建造60座埃菲尔铁塔。



看点

03

2013年12月 九洲航道桥“巨龙”出水


2013年12月2日,在距离拱北口岸约两公里的伶仃洋上,“天一号”3000吨运架梁起吊船将一片长达85.3米、重约1900吨的组合梁,稳稳架设到港珠澳大桥非通航孔桥191号墩和192号墩上。桥梁工程CB05标(九洲航道桥)率先架设首片组合梁,标志着港珠澳大桥桥梁工程开始由下部结构施工向上部结构施工转化,终于“巨龙”出水。



看点

04

2015年1月 港珠澳大桥第一高塔封顶


2015年1月8日,随着港珠澳大桥青州航道桥163米高、相当于近50层楼高的主塔最后一斗混凝土浇筑完成,宣告港珠澳大桥第一高塔封顶目标顺利实现。青州航道桥主塔的成功封顶,标志着青州航道桥主体工程转入了斜拉桥主梁施工和斜拉索挂索施工的新阶段。青州航道桥主塔高度达163米,是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为“中国结”主题造型。



看点

05

2015年2月 120米高“风帆”矗立伶仃洋


2015年2月2日晚8时许,经过14个多小时的连续施工,港珠澳大桥九洲航道桥主塔206号墩上塔柱顺利竖转提升到位,120米高主塔犹如一座巨大的“风帆”,矗立在辽阔的海面上,蔚为壮观。这是国内首次采用整体竖转提升方式安装的上塔柱,其精确安装到位,填补了我国在大型桥梁上塔柱整体竖转提升安装领域的空白,标志着九洲航道桥正式进入上部结构施工阶段。


看点

06

2015年8月 江海直达船航道桥首座钢索塔成功吊装


起钩平吊、竖转穿裆、横移对位、临时匹配……随着一个个关键节点被攻克,港珠澳大桥江海直达船航道桥第一座钢索塔——140号墩钢塔于2015年8月23日下午成功完成吊装,巍然屹立于伶仃洋上。“海豚”造型钢塔高度达105米,相当于35层楼高;吊装总重量约3100吨,相当于1400辆小汽车。类似大型钢塔整体吊装在国内外尚属首次。


看点

07

2015年9月 208座墩台全线圆满完工


2015年9月6日,港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装。这宣告了CB03标历时两年多的港珠澳大桥墩台工序就此完成,同时也标志着港珠澳大桥208座墩台全线圆满完工。本次安装完成后,港珠澳大桥桥梁工程将正式转入到钢箱梁吊装的施工工序,全面进入工程冲刺阶段。




看点

08

2015年11月 九洲航道桥段主体工程完工


2015年11月22日,由中国中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索22日全部挂设并张拉完成,这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。CB05标段是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。



看点

09

2016年4月 青州航道桥全线顺利合龙贯通


2016年4月11日,随着最后一片中跨合龙段钢箱梁安装完成,港珠澳大桥青州航道桥全线顺利合龙。青州航道桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥,最大跨度达458米,主塔高度达163米——作为港珠澳大桥三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程,青州航道桥的合龙贯通,也正式打通了港珠澳大桥从西人工岛至深水区通航孔桥的主通道,向实现港珠澳大桥主体工程全面完工迈出了重要一步。



看点

10

2016年6月 三只“超级海豚”挺立海上


2016年6月2日,港珠澳大桥江海直达船航道桥最后一座钢塔顺利完成安装!最后一座钢塔安装是江海直达船航道桥乃至港珠澳大桥桥梁工程的一个收官之战,三只“超级海豚”形钢塔已经挺立在浩瀚的伶仃洋海面上,标志着港珠澳大桥主体工程桥梁工程全面进入最后的冲刺阶段。



大桥落成后,

香港至澳门及珠海两地的陆路距离

将缩至30公里

行车时间不超过半小时

港珠澳大桥直接联系

的三个城市将形成

珠海-香港-澳门的“1小时”时空圈



看完这些壮举,

你绝对忍不住赞叹

厉害了我的珠海!






本文转自:珠海发布(ID:zhuhaifabu)已获授权

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