陕西建筑材料联盟

提加自媒体都是日系经典卡车 香港街头某物流停车场实拍

提加2018-05-13 11:26:27

提加卡车人网原创 作者:Edwin豪


香港流浪之旅的最后一天,没有什么华丽的开场,有的是照常升起的太阳和随着太阳出来上升的温度。小弟放弃了在马路上候车的做法,因为找到了一个停着很多货车的小停车场,附近也有不少大型车辆,所以嘛,转战那里了。文章的叙事从第二天的晚上开始,因为图片不算特别多,所以也归类到第三天的行程。

第一辆登场的是三菱FUSO The Great FS(FS的意思就是8X4的规格),当然这个FS与本土的有点差别,本土是低床高速车,这个则是普通的8X4。动力部分根据@蚊子 的介绍,这车型搭载的是V型8缸DC系列的发动机,代号为8DC11,排量为17,730cc,马力为330hp。后面的随车吊则是日本的品牌,带上木头货箱和驾驶楼挡板,浓浓的日港混搭风。

排在后面的是一台很有味道的车型,日产柴的Big Thumb CG车型,这里的CG车型,对于熟知日产柴车型的朋友也许会了解到这应该是低床8X4的车型才用的代号,但实际这只是CG的其中一个类型,厂家对于这款8X4分为3个规格,一个事上文提及的低床高速车型(就是第一轴车轮最大,其他为小的),第二个则是图中的车轮等大车型,第三个则是边境常见的车头外抛车型。至于车辆的动力部分,是老车迷津津乐道的V8发动机,至于代号则应该是RG8,排量为17,990cc,最大马力350hp/2,200rpm,扭矩1,225N.m/1,400rpm。就整体而言,这车也是日港混搭的风格。

紧接着是五十铃的Giga CXH的车型(同样也是8X4的规格),属于Giga系列第一次改款后的车型,不过也是同样的日港混搭的风格。所搭载的引擎则是6缸的涡轮增压引擎,代号为6WFI的机器,排量为14,256cc,马力为330hp。这里@蚊子 科普了一个知识,五十铃车型没有搭载8缸的机器车型出口,所以那些8缸、10缸、12缸的五十铃在境外十分的罕见。

第二天早上,第一辆入镜头的是第六代的三菱Canter前期型,代号应为FE5,属于3.5吨的车型。电镀的鬼面罩、晴雨挡等设计很有本土车型的影子,至于红色FH的标识也许不少车友未必知道是什么,根据小弟的了解,FH的从排除法上可以排除这是日本的中古车(因为日本没有这型号的),至于是什么版本,小弟觉得是欧规的车型引入香港的几率更高。

接下来是一台停在工地旁的斯堪尼亚的P400车型,这是一款欧5排放的工程车。在国内也是极为少见这样的10X4的斯堪尼亚,如果有缘见到的要么是两地牌,要么就是消防局的博浪涛了(不过国内的是欧4比较多,同时说明一下博浪涛的10X4和一般的10X4车型是不同的)。

静止状态下的五十铃Giga CYH欧5车型,这款属于中期改款后的小改款车型在香港的保有量不低,除了图中所见到的泥鬼的车型,还有垃圾转运车、水泥搅拌车等。

这一台则是上面那款五十铃Giga CYH的儿子,属于目前最新版的Giga CYH车型,至于新在哪里?就是外观上变了一丢丢,引擎有所改进,内饰好像没什么变化,然后继续出来挣钱了。

接下来这一台6X4规格的五十铃Giga CXZ属于的是天朝车迷比较熟悉的型号,因为这车型是有引进中国的,最熟悉的应该就要数上海华普的水泥搅拌车,说句题外话华普的五十铃搅拌车已经开始淘汰了,至于这些车怎么处理?小弟只能表示在佛山看见过一批华普的车。

紧接着这台第六代前期型的三菱FUSO Canter的车况真的很一般,而且这车型在香港也是随处可见,但是小弟之所以拍下来就是源于车身上的贴纸。其实三菱对于自己品牌的车型都有不少原厂的贴纸,以货车类为例,除了车门位置的动力系统的贴纸,还有车顶扰流的车名贴纸。这样的风格即使是在台湾三菱的设计上也是有保留下来的。

在屋村附近拍的最后一台货车,就是这台2002-2004年产的第三代UD Condor的车型,为什么会拍这款车型,也是源于之前找资料,知道这款车是一款改良型的车,它的噪音控制进行了控制,满足日本当年的噪音标准(平成13年),这款车型搭载的应该是代号为FE6的引擎。这里再延伸一下,第四代的UD Condor已经是变成五十铃的换标车型了,这对于车迷而言十分可惜。

到了大概中午的时候,小弟找到了一个停放车辆的露天停车场,里面很多好东西。第一台的就是这款属于三菱FUSO The Great的4X2车型,型号为FP,属于中期改款的车型,据@蚊子 介绍,这款车型除了常规的直列6缸的引擎也有可能是V型8缸的,这需要实地研究一下。不过这车的车况颇为战斗,司机位的车门用了日本的拆车件。

在天朝,单边驾驶楼的日本吊车,最常见绝对要数三菱(早年政企和军队挺喜欢用的),然而小弟来一个冷门一点的,就是日产柴的8X4吊车配日本KATO的上装。从造型上来说,真的和三菱的产品十分相似,内饰布局则因为场地原因没有细看,不过按照小弟的推测这台UD搭载的应该是常规直列6缸的引擎。

接下来这台,不用多说大家都知道这是环保鹰,然而这台车叫什么,也许不少车友一时间也答不上来,因为国内的这款车型很多都把车门位置的车辆名称涂掉了,更多是直呼代号。这款车名为日野Profia,笼统一点的理解这车是我们熟悉的日野700的老款车型(日本本土也是叫日野Profia)。至于动力数据,搭载的是代号为K13C的直列6缸涡轮增压引擎,排量为12,882cc,马力为350hp。

下面这台车,是属于三菱FUSO The Great的8X4车型,型号为FS。搭载的发动机是代号为8DC11的V型8缸的自然吸气发动机,最大马力355hp,引擎排量为17,730cc。

紧接着,这台是和上面提及6X4规格的五十铃Giga CXZ的泥鬼一样的车型,只不过这款是随车吊+货箱的设定。不过这车搭配的随车吊品牌是HIAB(希尔博,陆上装卸设备的大品牌),在重汽豪沃上也能选装。

紧接着这台8X4的大鹰就是满满的回忆了,这台代号为FY的车型是日野专门出口国外的8X4规格,和日本本土的8X4是不同的,网上关于这款车的实拍也没多少,小弟拍的第一台货车就是这款车。

下面这台日野Profia FY(环保鹰)也是接替上面大鹰FY的新款车型,也是属于出口的车款。小弟在国内也有幸见过这款日野Profia FY的搅拌车,至于怎么进到国就不得而知了。

接下来这款日产柴车型可以说是小弟记忆犹新的车型,因为这款车在广东的湛江真的还有活的,也是搅拌车的上装,不过那款是CW520是6X4的,今天这款CV320则是6X2的,属于第二桥驱动的车型,第三桥非动力传输,但是不带提升的设计也是现在比较少有的布局。

紧接着,是一台欧洲货,也是10X4的斯堪尼亚P400,不过造型就真的纯纯的香港风了,平顶的驾驶楼搞了一个挡板,令人感觉奇葩。

新款的奔驰Actros 2635 吨车是小弟打酱油这么久见到的唯一一款最新款的欧洲车(我是不是应该叫做非洲人,因为太“黑”了),当看见实车之后,我的小心脏不由的颤动了一下,造型霸气十足。新时代的肌肉造型的确很吸引眼球,不过我挺好奇这样的车型,如果外观损坏了,更换贵吗?

第六代前期型的三菱FUSO Canter在上文依然还有提及,这里写的则是比较少见的双排座的版本,如果有机会,小弟希望可以去写一下这款车的实拍。

文章的收尾,是一台五十铃Elf NPR,属于第四代的后期规格。引擎排量是4.3L的,至于机器代号是什么?小弟猜测应该是代号为4HF1的机器。货箱的南洋依马打品牌可是TVB广告的常客,不过现在也是看不到了(感谢天朝的屏蔽做法)。

结语:香港流浪之旅到这里也是暂告一段落了,感谢小伙伴们一路的支持!看了之前文章下方的评论,如果小弟有机会也是挺想写一篇在港澳地区的自主品牌(就是拍摄的话比较看人品,在香港自主车型的基数真的不多。3天行程,只见过安凯的双层巴士)。提前说一下,进入港澳地区的车型和天朝的版本还是属于区别对待的,至于那个更“厚道”其实大家心里都知道答案。文章的最后再次感谢@蚊子 对小弟的文章支持和科普,还有节操掉满地的@欧运 大哥。


卡车相关:


国产卡车:天龙旗舰 | 解放JH6 | 红岩杰卡 | 格尔发K6 | 重汽T7H | 陕汽X3000 | 华菱汉马H3 | 华菱汉马H6 | 江淮骏铃H | 江淮新骏铃K | 广汽日野700 | 福田欧曼奔驰版 | 福田欧曼超级卡车 | 柳汽乘龙H7 | 红岩杰狮畅途版 | 联合U560 | | | |  日野HH440 | 四川现代创虎旗舰 | 天龙旗舰4X2快递车型 | 天龙旗舰高端车型 | 徐工G900旗舰重卡 |  11L发动机的杰狮C100 | 江淮格尔发6X4新款K5牵引车 | 500马力陕汽德龙X3000牵引车


进口卡车: 沃尔沃最新500马力FH牵引车 | 沃尔沃最新500马力FM牵引车 | 德国施密茨挂车 | 奔驰20周年纪念版卡车 | 德国曼改款新车型


客货车相关:


|    |   |  | 长安睿行M90 | 日产柴U31N | 丰田考斯特B20  | 福田欧辉超级客车 | 德国曼TGE轻型商用车

Copyright © 陕西建筑材料联盟@2017