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【公司动态】酷暑天: 成都地铁施工的领舞者——中铁一局四公司成都地铁3号线二期土建4标项目施工掠影

中铁一局集团第四工程有限公司2018-03-26 07:16:37

1】四公司成都地铁3号线2期工程4标项目领导班子成员在一起研究施工方案  李根学  摄

2】中铁一局四公司成都地铁3号线4标项目负责人王森剑(左三)在航都大街站深基坑里指导施工。牛榮健 摄

3】中铁一局四公司工人们在成都地铁3号线4标航都大街站深基坑绑扎钢筋。杨军 摄

4】中铁一局四公司工人们在成都地铁3号线4标龙桥路站深基坑绑扎钢筋。牛榮健 摄

5】工人们在成都地铁3号线4标龙桥路站深基坑施工与地面奥特莱斯高端商业区互不影响。牛榮健 摄

6】一名中铁一局四公司工人从成都地铁3号线4标航都大街站深基坑下班。牛榮健 摄

7】二名中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标航都大街站深基坑里吊装钢横梁。杨军 摄

8】酷暑天 成都地铁施工的领舞者—中铁一局四公司员工正挥汗如雨在深基坑绑扎钢筋。 牛榮健 摄

9】酷暑天 成都地铁施工的领舞者—中铁一局四公司员工正挥汗如雨在深基坑绑扎钢筋。 牛榮健 摄

10】架子工杨小露完成一组钢支撑就习惯用眼神对每一组校准平顺度。牛榮健 摄

11】架子工杨小露双臂有力地拧紧钢支撑扣件。牛榮健 摄

12】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标航都大街站深基坑里绑扎钢筋。牛榮健 摄

13】工人们正聚精会神地切割钢筋。 牛榮健 摄

14】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标龙桥站深基坑里绑扎钢筋。牛榮健 摄

15】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标航都大街站深基坑里搭设支架。杨军 摄

16】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标龙桥站深基坑里绑扎钢筋。牛榮健 摄

17】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标龙桥站深基坑里吊装作业。牛榮健 摄

18】中铁一局四公司工人在成都地铁3号线4标龙桥站深基坑里浇筑混凝土。牛榮健 摄

19】酷暑天 成都地铁施工的领舞者—中铁一局四公司员工正挥汗如雨在深基坑搭钢管支架。 牛榮健 摄

20】中铁一局四公司工人们在成都地铁3号线4标航都大街站深基坑浇筑混凝土。牛榮健 摄

  汗水顺着脸颊流淌,架子工杨小露白净的脸庞和沾满油污的双手形成鲜明对比。太阳毒辣辣地照射着天府大地,虽说在距离地面十几米深的基坑作业,可地下的热气不断上串,闷热极了。

  6月23日,记者走进中铁一局四公司承建的成都地铁3号线4标,这里是双流区的核心地段,

  为了尽早提供全线首台盾构下井条件,工人们冒着酷暑,夜以继日地抢工。

  该项目是中国中铁股份公司以“投融资+设计施工总承包+回报”模式的BT建设项目。本标段起于迎春桥站(不含该车站)、经航都大街站(含该车站)、止于龙桥站(含该车站),共两站两区间,线路总长3394.3米。

  项目于2015年10月25日进场,来自四公司成都地铁3号线一期4标的总工王森剑出任项目负责人,物设部长成长起来的王文炬出任项目部党支部专职副书记;管理团队其他成员来自四公司成都工程事业中心。

  中铁一局四公司来成都地铁市场已经拼搏了10年,前后在成都地铁市场修建了5条,共7个标段的施工任务,积累了丰富的土建施工经验。而且,业绩一直是业内翘楚。如何在新的标段保持这一势头,成为成都地铁建设的领舞者?

  作为第一次担任项目负责人的王森剑团队来说,每一件事情的处理都是挑战。

  王森剑说:“成熟的策划是项目建设能否成功的关键!我们管理团队没有故步自封,更没有自以为是;而是开放式的集思广益,主动积极与业主沟通,配合监理,借力四公司四川事业中心管理团队和中铁一局管理团队的力量,尽快熟悉图纸,编制策划书,将工序、节点、关键环节、风险源等分解透彻;对资源配置满足合同要约,达到满足工程需要。

  开工三个多月,项目就连创多项第一:外围工作主要领导亲自抓,与市政、城管及交管等部门沟通协调到位,实现了首家打围施工;主动配合各产权单位完成通信线路、市政排水管网的迁改,第一家实现管线迁改完成;多管齐下,同步推进,项目履约人员到位,组织机构完善、施工组织编制,方案编制,设备到位,质量安全保证体系等规章管理制度完善到位,临建完成,第一家单位通过开工条件验收....... ”

  前来项目检查工作的中铁一局西南经营部总经理岑建强也介绍:“这个项目也是首家完成重大风险源论证,全线实现第一家打桩,第一个实现基坑开挖第一个实现基坑见底的转入结构物施工的....... ”

  记者随着王森剑走进项目的航都大街站施工现场,只见数十名工人在十几米深的基坑搬运、绑扎钢筋、浇筑混凝土,十几名技术管理人员在现场拿着技术交底资料进行核查,各项工作有序推进。

  因航都大街站要提供4台盾构下井条件,按照施组计划,8月底保证要保证提供首台盾构下井条件。

  航都大街是双流城区通往机场的主要通道,地铁施工期间必须保证这条主通道双向6车道通行。项目部针对这一难点,主动与设计单位联系,优化设计方案,在极短的时间搭建起了军用便桥,保证了社会车辆通行,进而为航都大街站打围施工创造了条件。

  项目承建的另一座车站--龙桥站是一座“三线换乘”车站,即地铁3号线、15号线和19号线换乘。由于全线最长的盾构区间(长度为2.6公里)将在龙桥路始发掘进,工期压力更大。

  龙桥路站旁边是香港客商开发的奥特莱斯高端商业区,是双流招商引资引入的重点投资项目,也是双流的地标性建筑。港商对地铁施工期间的扬尘、噪音等皆提出异议;担心地铁施工会影响奥特莱斯的消费环境。为了尽快实现打围施工,项目负责人王森剑带领项目团队,与地铁公司、双流区政府、街道办事处以及奥特莱斯商业管理团队进行了多轮磋商谈判,在编制施工方案时充分考虑港商诉求,优化交通导行方案,增加提示标志,最大限度地减少地铁施工给对方造成的影响。功夫不负有心人,项目团队的不懈努力终于打动了港商总经理,赢得了对方的理解和支持,实现了龙桥路站按计划打围施工。

  进入龙桥路站基坑施工现场,项目副经理任小平正指挥工人在浇筑混凝土,他向记者介绍:“这个车站已经开挖土方约5万立方米,提供盾构下井条件需要浇筑1万立方混凝土。我们将工期目标进行细化分解,落实每一个环节的资源,抓控节点工期推进;现在底板已经施工完成,正在施工中板,10天时间内将浇筑近5000立方混凝土”。

  项目部各项工作皆是有条不紊地推进,天气虽然越来越热,项目部加强了防暑措施,绿豆汤、凉白开、藿香正气液等送到了现场。

  22岁的杨小露和工友们也早已经习惯了这繁忙的施工节奏,在林立的钢管支架和钢筋混凝土浇筑的结构中挥汗起舞,因为目标很快就会实现......

 



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