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一路跋涉一路凯歌——记集团公司优秀项目经理张忠义

中铁十一局集团人力资源部2018-06-09 22:10:46

    2016-2017年度

  优秀项目经理

中铁十一局集团有限公司

集团公司优秀项目经理——张忠义

2018年1月中旬,在成贵铁路公司组织成贵客专全线下半年信用评价中,中铁十一局集团成贵项目部在成贵公司17家施工单位中获信用评价第1名。消息传来,中铁十一局集团成贵项目部上下异口同声地说:这得益于项目常务副经理张忠义精益求精的项目管理法。

1993年7月,张忠义带着一颗火热的心从西南交通大学毕业后,来到中铁十一局集团四公司。从此,他一路跋涉一路凯歌,前后分别在二汽试车场、大准铁路、丹江口公路改造、福泉高速公路、杜坞中央直属粮库、津蓟高速公路、丹拉高速公路、武汉动车段等项目,由一个普通的一线技术人员,一步步成长为项目工程部长、项目副总工程师、项目总工程师、项目副经理。

2008年始,张忠义先后任四公司汉洪高速公路项目经理、张涿高速公路项目经理、张唐铁路项目经理。在担任项目经理期间,他一如既往地兢兢业业,爱岗敬业,始终保持着勤奋学习,工作上自我加压,不断创新,勇于突破。由他担任项目经理的三个项目,都存在工期紧、任务重、安全风险高、施工难度大,投标单价低等难题,“先天性”条件极为不利,他团结和带领项目团队,不等不靠不要,经过不懈的努力,最终,这三个项目不仅都提前安全优质完成了施工任务,而且,还为四公司创造了良好的经济效益。

鉴于张忠义优异的表现,2012年2月,他被任命为四公司副总经理,曾先后分管四公司成本管理、物资和设备管控,以及主抓全公司施工生产。无论是在分管公司成本、物资设备管理,还是分管施工生产,他都出色地完成了公司交给的各项任务,得到了四公司上下一致好评。

2017年4月,张忠义调任中铁十一局集团成贵铁路16标项目部常务副经理。成贵铁路16标项目地处贵州省贵阳市清镇市、观山湖区和白云区,线路长31.67公里。主要工程量有路基土石方254万方,桥梁25座12786米,预制架设箱梁共413榀,涵洞(渡槽)13座514.31米,隧道16座15371米,铺轨509.87公里,CRTSI型双块式无砟道床65.1单线公里,铺设道岔19组,总投资25.57亿元。

张忠义高度重视安全工作,他要求各分部必须安全上的投入。在项目建立了三级安全保证体系网,将项目部、各分部、工班人员都纳入到安全管理行列,并将“管施工必须管安全”的理念灌输到每个现场管理人员中,使之形成全面安全管理氛围。注重督促各分部加强对参建人员的培训教育,特别是对特殊工种人员进行了岗前安全培训、现场安全教育,利用今年全国“安全生产月”期间,在分部开展了隧道防坍塌、桥梁防高空坠落等演练,要求各分部积极开展安全知识竞赛和演讲比赛等系列活动,提高了全员安全意识。坚持要求各分部用制度管理安全,项目部制定了《安全生产管理制度》、《项目部安全生产管理奖罚办法》,编制了相关工序的安全专项方案及针对危险性较大的应急预案,制定了《安全生产责任制度》,明确了各部门、各岗位及各分部的安全职责,并与各分部签订了安全生产责任状,使项目始终保持着零事故、零伤亡的记录。

马堰隧道全长1333m,在D3K508+660~D3K509+030段要穿越4层煤层,揭煤过程中易造成瓦斯聚集,引发燃烧、爆炸等安全事故。施工图显示该段共有采空区18座,采空区规模为0.8~8.4m,采空区数量多,规模大,且地下水位高于拱顶,存在大规模突水突泥的风险。且D3K508+773-D3K508+857段下穿已开通运营的贵黔高速公路,安全风险极高。冒着瓦斯爆炸、突水突泥、塌方的危险,张忠义与项目部其他领导及技术人员一起坚守现场,攻破难题。针对揭煤瓦斯聚集,一是做好通风措施,采用双风机24小时不间断通风,降低了瓦斯浓度,二是洞内所有工序全部采用不动火工艺,减少了瓦斯燃烧爆炸风险;针对采空区及下穿贵黔高速公路,采取一次性施做Φ159mm长102m长大管棚,洞内帷幕注浆(共5循环,每循环长度25~30m)、洞内机械开挖+控制爆破、加大型钢拱架型号、高速公路坡脚设置支撑等处理措施,确保了洞内和高速公路安全,马堰隧道于2017年6月18日安全顺利贯通。

为确保整个标段创优目标实现,他利用早班会、晚班会组织项目和各分部人员学习标准化施工管理文件,提高全员质量意识,要求各分部根据自身施工能力及技术水平的不同,采取组织培训、现场指导等措施来强化施工班组的质量理念。督促各分部加强过程管理和源头控制,严把原材料进场、验收、计量、试验等重要关口,对进场的砂石料、水泥、钢材、土工材料、外加剂等按标准做好检查试验。要求各分部严格现场技术交底,加强施工过程中的质量监控,对重点、难点及隐蔽工程实行自检、互检、报检的“三检”制度来严格把控现场施工质量,上场至今未岀现等级质量事故。

张忠义到成贵项目任职后,他坚持做好每一项单项工程施工优化方案,确保施工进度、效率和效益。

因实施新《高速铁路设计规范》后,燕子岩隧道内需增加12处分相,但此时燕子岩隧道二衬已施工完成,若按原设计方案增设分相,需拆除燕子岩隧道120m二衬,为节约成本、减少因拆除二衬对工期的影响,张忠义带领项目总工一起在设计院研讨将12处分相移至洞外的可行性,经过多方沟通及相关简算,最终确定该分相移至燕子岩隧道出口段路基处,避免了隧道二衬拆除,节约成本约750万元。

上高山隧道施工至D3K489+574时,在线路右侧拱腰处揭示一大型溶洞,长约70m,宽约70 m,高约25m,内轨顶以下发展约20~30m,轨顶以上最高约18m,隧底发育堆积体,最大深度约50m。因溶洞形态复杂,处理方案迟迟未定,于2017年9月26日发生塌方,塌方体约2000方左右。为避免再次塌方,设计院要求对溶洞才用洞渣回填后再开挖的处理方式通过。为确保施工安全,张忠义带领项目团队,多次冒着生命危险对塌方段进行了现场勘查,经过多次与设计院进行论证和方案对比,设计院最终采取了张忠义提出的采用混凝土回填的方案,该方案比回填洞渣更加安全,回填混凝土方量约6.7万方,获得效益约950万元。

张忠义还十分注重社会责任,要求各分部使用的施工便道,如果地方老百姓能用得上的,就尽量永临结合,全部用混凝土进行硬化,方便老百姓出行;他要求项目部和各分部适时慰问当地敬老院孤寡老人,积极为地方学校捐资助学,得到了当地政府和人民的点赞。

正是通过张忠义和他的项目团队不懈努力,成贵16标项目承建的全线示范标段,已于2017年6月28日、11月8日两次一次性通过业主验收;2017年在成贵公司组织的第3、第4季度综合评比及劳动竞赛均夺得第一名;仅在2017年6~11月份,项目部共获得业主下发绿牌25张,在成贵公司组织的2017年下半年信用评价中,该项目再次脱颖而出,在全线17家施工单位中喜夺第1名。

集团公司优秀项目经理牌匾

张忠义先后获得中铁十一局集团“六好共产党员”“文明职工”、“十佳项目经理”等荣誉称号;2017年4月,他获得湖北省五一劳动奖章;2018年1月荣获中铁十一局集团“优秀项目经理”荣誉称号。

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